Milei avanza sobre el Belgrano Cargas: ponen a la venta el material ferroviario y el dinero irá a un fideicomiso
El Decreto 718/2026 modifica el esquema financiero de la privatización de Belgrano Cargas y Logística. El material rodante que sea vendido, tanto mediante remate como dentro de futuras concesiones ferroviarias, tendrá un destino específico: financiar las obras que deberán ejecutar los concesionarios. El Ministerio de Economía tendrá un rol central en la administración del mecanismo.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, una de las empresas ferroviarias alcanzadas por la Ley de Bases.
A través del Decreto 718/2026, publicado el 10 de agosto en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo modificó el Decreto 282/2026 y cambió el mecanismo mediante el cual se administrarán los recursos obtenidos por la venta del material ferroviario.
La decisión establece que el dinero obtenido por la venta del material rodante será destinado a un fideicomiso específico cuya finalidad exclusiva será financiar y pagar las obras que estarán a cargo de los futuros concesionarios.
Venta de material ferroviario y concesiones
El decreto ratifica el esquema de privatización autorizado previamente por el Gobierno.
La empresa Belgrano Cargas y Logística fue declarada sujeta a privatización por la Ley 27.742. Posteriormente, el Decreto 67/2025 autorizó avanzar con una privatización total mediante la separación de las distintas unidades de negocio.
El esquema contempla, entre otras medidas, la venta mediante remate público del material rodante y la concesión de vías, inmuebles aledaños y talleres ferroviarios.
Ahora, el Decreto 718 introduce una modificación relevante: los recursos obtenidos por esas operaciones ya no quedarán vinculados al fideicomiso general previsto originalmente, sino que deberán dirigirse a un fideicomiso que determine el Ministerio de Economía y que tendrá un único objetivo: financiar las obras ferroviarias comprometidas por los concesionarios.
El Ministerio de Economía concentra las decisiones
La nueva normativa le otorga al Ministerio de Economía amplias facultades para implementar el mecanismo.
La cartera que conduce Luis Caputo deberá determinar el fideicomiso, asignarle los recursos y podrá suscribir el contrato correspondiente, además de dictar las normas operativas y complementarias necesarias.
Pero existe otro punto de importancia: Economía también tendrá a su cargo determinar el precio de venta del material rodante que sea incluido dentro de los contratos de concesión.
El decreto establece que el valor mínimo de referencia deberá surgir de la tasación del valor venal realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
¿Qué se está vendiendo?
El proceso no se limita a una transferencia de la empresa como un bloque.
El esquema diseñado por el Gobierno contempla una desintegración vertical de Belgrano Cargas y la separación de sus actividades y bienes.
En términos concretos, el proceso involucra distintos componentes del sistema ferroviario: material rodante, vías, inmuebles vinculados, talleres y las actividades asociadas a la operación ferroviaria.
El material rodante podrá ser vendido mediante remate público y una parte también podrá quedar incorporada a los contratos de concesión de las vías.
El dinero de la venta tendrá un destino específico
Uno de los aspectos centrales del Decreto 718/2026 es que establece un destino obligatorio para los fondos.
El producido de las ventas deberá utilizarse para financiar y pagar las obras que deberán realizar los concesionarios.
El Gobierno sostiene que la creación de un fideicomiso específico permitirá evitar que estos recursos queden mezclados con otras fuentes de financiamiento y beneficiarios del fideicomiso creado originalmente por el Decreto 976/2001.
Según los fundamentos oficiales, el objetivo es acelerar los desembolsos y garantizar que las obras obligatorias previstas en los futuros contratos de concesión puedan ejecutarse con mayor rapidez.
Un nuevo capítulo de la privatización ferroviaria
La medida representa un nuevo avance en el proceso de transformación del sistema ferroviario de cargas impulsado por la administración de Javier Milei.
La Ley de Bases incluyó a Belgrano Cargas entre las empresas sujetas a privatización y el Gobierno posteriormente diseñó un mecanismo que combina venta de activos, remate de material rodante y concesiones ferroviarias.
Con el Decreto 718/2026, el Poder Ejecutivo termina de ajustar uno de los aspectos más sensibles del proceso: qué ocurre con el dinero obtenido por la venta de los bienes ferroviarios.
La respuesta oficial es concreta: esos recursos deberán alimentar un fideicomiso específico y utilizarse para financiar las obras que queden a cargo de los concesionarios.
El dato clave
El Gobierno habilitó un nuevo esquema para canalizar el dinero obtenido por la venta del material rodante de Belgrano Cargas hacia las obras ferroviarias vinculadas con las futuras concesiones.
El decreto no informa en su texto cuál será el monto total que se espera obtener por la venta del material rodante. Tampoco establece allí un valor global de los bienes que serán rematados.
Sí determina, en cambio, que para el material rodante incluido en los contratos de concesión deberá tomarse como referencia mínima la tasación del Tribunal de Tasaciones de la Nación.
La privatización de Belgrano Cargas entra así en una etapa decisiva: se avanza sobre los activos de la empresa y, al mismo tiempo, se establece el mecanismo mediante el cual el producido de esas ventas será utilizado para financiar las obras ferroviarias de los futuros concesionarios.
